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工程技术 - 车架组装

车架组装是您移动家园的根基。

它的功能是连接厢体与底盘,就像一座房子的地基一样将大地与房子有机地结合在一起。

如果房子是建在​​一个斜坡,沙滩,岩石面,或者甚至是在地震带上,那它每个的地基也都是不同的,每种情况下地基都是根据地层的特殊性来进行调节和变化的。

在汽车改装中也一样,车身和底盘的连接也要考虑底盘的性能、车身的尺寸和重量,还有连接的目的。

至于目的,有两种根本不同的类别:公路和越野路面使用。

对于纯粹的长途运输操作(99.9%的卡车都是这样),卡车底盘制造商所建议的副梁有很多,车身通过副梁被刚性地固定在底盘上,底盘也很少会将扭力传递给箱体。没有侧墙开口,没有室内装饰,这对于正常公路运输来说已经相当足够的。但是,如果车体是一个运载燃气或液体的运输罐,对于这样的车体,自身的扭力会造成罐体裂缝。底盘制造商指定了更复杂的副车架, 即使是对于纯公路运输,这种副车架也被限定使用三点式安装的原则,保持底盘扭力远离厢体。

但对于越野使用,一个简单的副车架是远远不够的,甚至使用一个三点式副车架也不是最好的选择。

梅赛德斯 - 奔驰的车体规格相应地规定在乌尼莫克底盘中强制使用无扭力地板部件,虽然副车架对于全驱或者不是全驱的卡车来说已经足够了。
事实上,梅赛德斯 - 奔驰乌尼莫克的工程师已经为他们的底盘开发了一个特殊的无扭力地板部件,其巨大的越野能力,显示了一个成熟的技术解决方案,并成为该公司的优良传统。

问题是这样一个地板部件是否只适合乌尼莫克,或者只适合越野卡车的使用?,或者可以这样说,其它物理定律适用于乌尼莫克吗?因此,从一开始就UNICAT在其所有车辆中均使用了无扭力车架总成。

UNICAT无扭力总成的功能是什么?

底盘应该适合越野驾驶,并给予良好的方向稳定性和高速路面附着力。制造商设计的底盘灵活性,一定不能受到限制。即使是在极度不平的道路上,车架的变形应能确保车辆四轮全部与地面接触,只有这样才可以安全地越野。

另一方面,车体的设计是一个坚固的盒子,只允许最小的变形。当然,这同样适用于永久安装的家具和技术装备。
如果你从托盘中曾经松动冰块,你知道托盘与冰块变形的结果是:冰块与托盘分离开来。
在这种情况下,应该避免冰块脱落托盘。同样,最需要做的就是不惜一切代价,确保车体和家具不会分离!

因此,底盘和厢体应该以这样一种方式连接,即不会有扭力从底盘传递到车体。
UNICAT无扭力车架总成,就像乌尼莫克的车架总成一样,因此总是由一个固定支架和1个或2个校正支架组成。
固定支架作用是定位和固定车身的中部然后将受力转移到各个方向。
前方和后方的自我校正支架只负责将受力导向某一个方向,这样车架底部才能自由扭转。
当车架发生变形时,厢体重量产生的压力将不会再平均地作用于已经扭转的车架。在UNICAT的车架总成中,扭力只会被导入指定的区域。主要的受力被完全导入了连接车架的后桥,这样车架本身所受的作用力就减少了很多。

当然,当管路和电气线路铺设完毕,水箱和其它车架附加装置安装好后,一定还要考虑到车架和车身之间的自由活动余量。

总而言之,这是一个相当复杂的问题,只能将车架和车身放在一起统筹考虑的时候,才能得以最佳解决,比如在UNICAT。

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